BMW R 1200 ST

nákup

Motorka nezdá se být "napadena kutilem" krom připojeného držáku telefonu s USB nabíječkou a přídavných dálkových světel, naštěstí do standardního konektoru přídavné výbavy i když nestandardním bastlením. Oboje "odpáráno" a prvním tuningem je zvednutí řidítek pro menší váhu do rukou.

VIN oznámený před koupí byl na předposledním místě o 1 nesprávně, lustrace před koupí byla k jinému kusu :-( Po lustraci zjištěny neprovedené svolávací akce a zákaz jízdy a prodeje :-)
S lustrací mám i výpis výbavy při prodeji

Diagnostika hlásila málo brzdové kapaliny, místo dolití výměna celé náplně včetně iABS jednotky a okruhů ke kolům.
Západní Ukrajinci (čti: Poláci) si s údržbou a povolením mísení kapalin hlavu nelámou :-)
Po odsátí brzdové kapaliny zbylo v nádobce jakési "máslo".

Ve spojkové nádobce byla "doživotní" kapalina barvy inkoustu, po odsátí zbyly tuhé úsady. Vyčištěna nádobka, nalito zelené LHM+ a dočištěno vše dvoudecovým průtokem.

S původními řidítky, byť posunutými o 6 cm výš, nad brýle, bylo stále dost váhy na rukou s jízdní pozicí v předklonu. Vyřešeno navrtáním brýlí, tuningovými konzolami z R1200 GS se zvýšením a posunem vzad. Sezení je OK, zbývá vyměnit krátké plexi za delší a posunout stupačky níž a dopředu.

Najít nové zajímavé místo pro vyfocení s "novou" motorkou není jednoduché a když se jeden k něčemu upne, nerozhodí ho ani rozhledna v mlze.
První delší vyjížďka víceméně celá na "oslintané" silnici a na sjetých letitých Michelin Pilot Road 3 byla jako s motardem, s výjezdy ze zatáček pod plynem ve smyku.

Nastavení ESA podvozku se zdálo bez reakcí, rozložení tlumičů potvrdilo častou závadu ESA regulace první vlny elektronicky nastavitelných podvozků BMW. Motorek z předního tlumiče neustál extrakci, spodní ložisko zůstalo přirezlé v oku a horní uložení se též vytrhlo.

Nové krokové motorky BMW nedodává. Alternativou je Wilbers, ale ten chtěl původně za jeden 199€, pak 249€ a letos si je cení na 8400 Kč + je nutná montáž jejich technikem za další poplatek :-( U Holanďanů www.esarepair.com se dají pořídit asi za 160€, se štěstím je mám za 2500 Kč za kus.

Kde soudruzi v NDR udělali chybu? (pozn.: výrobní závod BMW Motorrad je v Berlíně)
Sice vodotěsně zalepili bužírku u vstupu do tlumiče, avšak konec u konektoru je volný, voda časem navzlíná až do spodního oka tlumiče a neodpaří se. ESA gen.2 už má kabel plný, ne jen jednotlivé vodiče volně v bužírce.

Sjeté Michelin Pilot Road 3 klouzaly snad i na suchu a tak je nahradily nové Dunlop Mutant.

nové svíčky 4x NGK DCPR8EKC, původní spodní byly možná ještě z výroby

výměna oleje motoru: Motorex Boxer 15W-50
výměna filtru oleje motoru: MANN MW75

Úřední šiml dořehtal. Dovozová STK, registrace na úřadě, přidělení RZ. Polskou můžu dát do sběrných surovin.

Tradiční štědropředpolední sraz u Kandelábru s plynovými lampami, pak jednotný zelený čaj a gulášová polévka v Řízkárně.

výměna filtru vzduchu: Mahle LX 984/2
tlumič výfuku Barracuda + nová vata

Montáž "padáků" z GS není na R1200 neGS bezproblémová, na předním rámu chybí navařené držáky příčné vzpěry.
Nemám rád nevratné změny řezání nebo sváření a tak horní úchyt vyřešil mezikus.

Jak na Nový rok tak po celý rok, i se zastávkou na rekonstruované vyhlídce na Slapy. Provozovatel překvapil otevřením pro veřejnost, plechovek bylo přehršel, motorka jen jedna.

výměna oleje zadního převodu: Castrol Syntrax 75W-140
výměna brzdových desek předních: Brembo 07BB26SA (sintered)
výměna brzdových desek zadních: Brembo 07BB2809 modré (organics)
výměna brzdové kapaliny komplet (včetně iABS): BMW DOT4 Niederviskos

Pod pravým válcem na kapotáži se stále objevují stopy oleje, po odstrojení zjištěna trhlina závitové díry táhnoucí se od dosedací plochy pro hlavu.

Pravděpodobnou příčinou bylo "položení" na pravý bok. Závity pro ventildekl jsou všechny 4 vložkované a středící nákružek nešel sejmout přes závit bez rozevření.

Trhliny jsou po obou stranách díry a ani rýhy na spodku válce nejsou to, co by někdo chtěl vidět. Svařování trhlin závitové díry asi přehodnotím na nákup jiného válce v lepší kondici.

Pozn.: Beru zpět myšlenku z druhého dne po dovozu o "nenapadení kutilem".

Válec zakoupen i s pístem.
Vlevo píst zakoupený s válcem, typ AB, sice s hladkým povrchem, s vyraženou šipkou pro orientaci, označením strany motoru a laserem vypáleným p/n a dalšími údaji, ale s většími tolerancemi než původní píst skupiny B extrahovaný z motorky, bez označení, s hrubším soustruženým povrchem.

Při revizi levé hlavy a válce, pro jistotu, mírně vyděsil přečnívající zadní spodní šteft, podle dokumentace je to OK.

Původní písty měly po očištění rozdíl hmotnosti 9 gramů a nový pravý s původním levým měly rozdíl 3,1 gramu. Přestože dokumentace povoluje až 10 gramů, pro hladší chod motoru je nyní po úpravě původního levého pístu rozdíl pod 1 gram.
BMW řeší dorovnání hmotnosti skupiny [píst + kroužky + čep + segerovky] různými pístními čepy, s jinou dírou nebo kuželovým zahloubením kraje díry, avšak brousit kalený pístní čep by bylo na dlouho. Snazší bylo přiměřeně odebrat přebytečný materiál z pístu ruční Dremel frézou.

výměna oleje převodovky: Castrol 75W-140
čištění voštin chladiče oleje
nerezová mřížka před chladič oleje

Další neopravený následek nehody jednoho z předchozích majitelů, ohnutá hřídel ramene teleleveru v předu, s průhybem 2 milimetry. Postup pro vyjmutí hřídele "gently tap the telelever with a rubber mallet" nezabral, jedna dvoukilová palice opřená vlevo o rameno a "něžné" rány druhou palicí do hřídele vpravo, to byl reálný proces.

Opravy nedodělků snad jsou všechny hotové a je čas na úpravy podle vkusu.
Asi nejvyšší objednatelné a dodatelné plexi na ST-čko, italský výrobek fy Isotta s názvem "Giant screen". Má skvělé zpracování, zaoblené hrany, nezkresluje a jaké to bude na delších cestách s odklonem hmyzu, vody nebo větru se uvidí až po zlepšení počasí.
Zároveň s plexi došlo na změnu barevného schematu do národní trikolory, zbývá dořešit přední blatník.

Po změně řidítek a jízdní pozici s výrazně menším předklonem došla řada na nohy, resp. na snížení stupaček. Postup výměnou za konzoly z GS použitý dříve u R1100 RS a R1150 RS zde nelze, GS má držáky navařené přímo na rám, a tak došlo na kreslení, řezání laserem a svařování. Jen řadící páka a její hřídel jsou z R1200 GS.

Vloni zakoupená navigace garmin Zumo XT má nejedno zlepšení a nejednu "vadu", jedno z toho je kapacitní display se skvělou čitelností, ale s přepínáním kapkami vody v dešti. U R1150 RS se sklopným plexi nebylo nad přístroji na navigaci místo, u ST-čka po přemístění přístrojů z brýlí na pevnou konzolu, sice asymetricky k ose ale s místem pro navigaci, to proveditelné je. Po testu v prvním dešti nebo prasklině vibracemi, podle toho co nastane dříve :-) , dojde na výměnu provizorní konzoly z hliníkového plechu polepené černou folií za definitivní vyřezanou laserem z nerezu.

navaření matic pro závaží řidítek + výměna závaží z R1150 SR za originální pro ST

nový neklouzavý potah sedla od rutan.cz

výměna oleje motoru: Motorex Boxer 15W-50
výměna filtru oleje motoru: MANN MW75

náhrada H4 Osram za H4 LED CSP (4000 lm)
nová konzola přístrojů z duralu

nové brzdové kotouče přední
nový topcase 49L pro R1200 RT

nové tašky do bočních kufrů BMW

výměna pravého vnějšího gufera koncového převodu
výměna obou manžet paraleveru
výměna gufera výstupu z převodovky + dolití oleje 100 ml
výměna oleje koncového převodu: Castrol 75W-140

levá hlavní zapalovací cívka (starší, použitá)

nový náhradní klíč neoriginál, nejde spárovat s EWS

S letním počasím se začal objevovat nerovnoměrných chod motoru v horkém stavu, synchronizace klapek na to nezabírá.

Nadešel čas doplnit výbavu o RDC

Těšení na nové tlumiče podvozku Wilbers WESA je u konce.

Ovládání ESA podvozku "zmizelo", tlačítko je funkční ale systém na něj nereaguje. Bastlení vlastního ovladače, s nezávislým a jemnějším nastavením každého tlumiče, je zábavnější než nákup nové ZFE jednotky.

výměna obou pneu: Bridgestone A41

výměna oleje motoru: Motorex Boxer 15W-50
výměna filtru oleje motoru: MANN MW75

Nerovnoměrný chod horkého motoru po delší jízdě stále nevyřešen, preventivně výměněny vstřikovače paliva za zánovní Bosch EV14 (najely 3400 km v R1150 RS s redukcemi). Bez úspěchu.

Poslední den před dovolenou výměna kompletní L škrtící klapky, včetně TPS, servomorku volnoběhu a kolena.

Neklidný chod motoru po zahřátí by prý mohl být způsoben vadou TPS. Během návratu zdánlivě pomohlo odkrytí TPS a následně nouzové chlazení vodou nasáklým hadrem, večer TPS vyměněn večer za nový (originál).
Druhý den se potíže vrátily.

Potíže s nerovnoměrným chodem horkého motoru pokračují, pro lepší identifikaci příčiny zaměněny zapalovací svíčky křížem: L spodní za P horní a L horní za P spodní.

Vibracemi se neudržel jeden ze čtyř šroubů plexi, nouzová oprava po nákupu v OBI v italské Pise.

V horkém počasí je nerovnoměrný chod zřetelnější. Po napojení diagnostiky MotoScan je zpočátku vidět rozdíl lambda poměru mezi válci, po chvíli se srovnají a chod motoru klidný. Diagnostika zůstala připojena.

Necelých 100 km s připojenou diagnostikou jel motor klidně. Po odpojení lambda sond jede motor klidně a rovnoměrně i s původním letitým TPS.

Suvenýr z Itálie, poslední dva dny stačilo ráno dofouknout, vyřešeno až doma po návratu.

Koupeny a namontovány nové obě lambdasondy NGK 0072.
Po zapojení nových lambdasond se potíže s nerovnoměrným chodem vrátily.

Provizorně na cestě odpojeny obě lambdasondy, chod motoru se zklidnil

Nenapadení kutilem se znovu nepotvrdilo, v konektoru lambdasondy chybělo těsnění. Následná oxidace zapříčinila špatnou funkci výhřevu lambdasondy vlevo. Chod motoru se mírně zlepšil, nicméně hlavní příčina zatím nenalezena.

Pro snazší dohledání opět nasazen nový TPS.

tlumiče original WP po repasi u ProchyMoto.cz

Vrácena původní levá klapka, včetně servomotoru volnoběhu a TPS, provedena synchro klapek.

výměna oleje motoru: Motorex Boxer 15W-50
výměna filtru oleje motoru: MANN MW75

Reset jednotek odpojením baterky přes noc.
Závada nerovnoměrného chodu se projevila po 1000 km, pravděpodobně po nasbírání adaptačních dat v BMSK.

nové přední + zadní pneu Bridgestone A41.
Předchozí sada najela 12 158 km, většinu s naloženými kufry.

Potíže s nerovnoměrným chodem horkého motoru trvají, vyměněny obě hlavní zapalovací cívky za nové.

Při výměně zapalovací cívky zjištěn nalomený konektor, po výměně za jiný potíže s nerovnoměrným chodem horkého motoru trvají.

Po revizi pinů pro zapalovací cívky v BMSK jednotce (Motronic) a konektoru do BMSK jednotky potíže s nerovnoměrným chodem horkého motoru trvají.

Nataženy provizorní vodiče od Motronic do levé hlavní zapalovací cívky.
Při odpojení jednotky dojde k jejímu resetu a je třeba najet stovky kilometrů do projevu nerovnoměrného chodu horkého motoru.

V konektoru Motronic jednotky zaměněny piny pro hlavní a pomocné zapalovací cívky.
Potíže s nerovnoměrným chodem horkého motoru trvají.

Hledání příčiny nerovnoměrného běhu horkého motoru pokračuje, po výměně všeho předchozího došlo na BMSK jednotku. Po přepinování vývodů pro zapalovací cívky do původního stavu a výměně BMSK potíže trvají.

Po nových cívkách a nových lambdasondách ani nové zapalovací svíčky NGK DCPR8EKC problém nerovnoměrného chodu motoru nevyřešily.

Viník nepravidelného volnoběhu i tahu při důkladném prohřátí motoru snad nalezen, po výměně podstatných elektrických a elektronických komponent je v podezření hardware motoru. Po výměně těsnění levé hlavy se zdá být vše OK. S definitivním soudem třeba počkat na příští horké léto.

přetažení svorníků L hlavy

nová zadní pneu Bridgestone A41
zadní čidlo RDC a celková aktivace RDC systému

výměna oleje motoru: Motorex Boxer 15W-50
výměna filtru oleje motoru: MANN MW75

výměna oleje koncového převodu: Castrol 75W-140

výměna oleje převodovky: olej převodovky Millers CRX LS 75W-140 NT+

Z ebay--kleinanzeigen.de koupený bezúdržbový tlumič výfuku Zach, nový už koupit nelze, výroba skončila. Byla k němu dvě tlumítka, i s děravějším není výfuk otravně hlučný.

nové zadní brzdové desky: Brembo 07BB28SP (sintrované)
po koupi vyměněné organické Brembo 07BB2809 (modré) najely jen 35 000 km.

výměna vzduchového filtru: Mahle LX984/5 (pro R1200 DOHC, údajně průdyšnější)

sedlo řidiče standard výšky

ložiska + gufera předního kola

přední pneu Bridgestone A41 nová + RDC sensor

Všemi vychvalované tlumiče Wilbers … můj zadní tlumič Wilbers najel vloni o dovolené 9 940 km, od začátku srpna 2021 ležel v regále a utrpěl inkontinenci

Zklamal i přední tlumič Wilbers, přesněji ne tlumič, ale experti při návrhu "na míru". V boxu bych patřil do welterové váhy, přesto mi navrhli přední pružinu tužší a kratší než originál, která je stavěná na euro-člověka 85 kg.

přední pružina Wilbers vyměněna za originál

První jarní vyjížďka českého BMW Moto klubu pro mě skončila předčasně. Pes dodýchal dříve, než jsme našli majitele a než majitel stihnul zavolat veterináře. Krom podřených a rozlámaných plastů to odnesla bunda, kalhoty, levá bota … Prasklá rychlospojka paliva motorku znepojídnila a musela domů potupně v dodávce.

oprava defektu zadní pneu knotem,
výměna předního tlumiče za originál,
řidítka MSD17

řidítka MSD8, delší brzdová hadice od řidítek, deflektor M-Style

zadní Bridgestone A41 bez RDC

olej motoru Motorex Legend 20W-50 + filtr MW-75

pneu P+Z Bridgestone AX41S

zadní tlumič originál

Se stoupajícími teplotami se vrátila loňská závada nepravidelného chodu horkého motoru. Podle diagnostiky byla po ohřátí chudá směs v pravém válci a jedna z mála nevyměněných součástek po válci, pístu, těsněních, … byla už jen pravá hlava.
Vyřešeno, závada je minulostí a motor běží hladce.

olej motoru 0,1 ltr + přetažení hlavy + revize vůle ventilů

zadní převod s údajným nájezdem 64k km, olej 75W-140 Millers

Dostat se k uvolněnému konektoru flex-kabelu LCD v přístojovce bez destrukce plechového rámečku dalo chvíli přemýšlení.
Zadní přezuto na jetou Bridgestone A41 bez RDC

Bridgestone AX41S zadní

zadní převod - olej 75W-140 Millers CRX LS NT+

olej Motorex 15W-50 + filtr Mahle OC 306

filtr vzduchu Mahle LX984/5

zadní pneu nová Bridgestone A41, RDC sensor "nový" LC

přední pneu Bridgestone A41 jetá, RDC sensor "nový"

Šotolina, prach ze dvou motorek jedoucích přede mnou, kus železné pásoviny byl vidět až na poslední chvíli.

Mouchy a jiný hmyz musí z mřížky před chladičem pryč, s upraveným kartáčem to bylo na to šup.

Všichni mají deflektor před plexi, ale to nefunguje, tak došlo na přesazení

Plastové ozubené západky neudržely nápor vzduch na deflektor, drc-páska ti vyřešila.

brzdové desky přední Brembo 07BB26SA

Už na dovolené byla na převodu mastná mapa, 500 km po dojetí domů odešlo ložisko I gufero definitivně

zadní převod po repasi, olej 75W-140 Millers CRX LS NT+

přední kolo AX41S

olej Motorex 15W-50 + filtr Mahle OC 306

kompresní tlak horkého motoru L i P 14,8

Nový typ RDC sensoru nechtěla jednotka načíst a ani čínský bazmeq z aliexpressu to nezvládl. Až dnes u servisáka …

Malé výročí

ani nevím kolikátý defekt zadní pneu těsně před výměnou

středící trn na vyvažování zadního kola

pneu Dunlop Roadsmart 4, přední 4,5 mm, zadní 6,6 mm

Dva roky a týden starý akumulátor Exide v zimním chladu po týdnu nenastartuje,
výměna za Fiamm FTX14-BS

nová folie Brotect na Zumo XT by měla omezit nežádoucí akce kapek vody v dešti, přepínaly obrazovky, rušily trasu, …

Náhrada aftermarket M-Style řidítek za originál R1200 GS Adventure

Brzdy hlásí chybu vysokého tlaku v zadním okruhu při studeném startu, po ohřátí chyba zmizí. Kompletní výměna brzdové kapaliny problém nevyřešila.

Řemen alternátoru má to nejlepší za sebou, pravděpodobně najel 120k km za 17 let

Rám + oba tlumiče (WP) z R1200 GS, horní brýle z R1200 R
přizvednutí celé přední kapotáže o 8 cm

Pokus o nákup tlumičů Öhlins ASA, více v samostatném reportu

Plexi Isotta, je vyšší než Vstream, nebude třeba deflektor

Občas soudruzi v NDR (výrobní závod BMW Motorrad je v Berlíně, i když v původní západní zóně) udělají i jinou chybu než plastové lžičky, zde nalisovaná plastová koncovka na rýhované hřídeli na tah seřizuje sklon předního světlometu, po vyskočení pružina nastaví sklon na maximum nahoru, na oslňování :-(

Návrat plexi Vstream s deflektorem, víry vzduchu za plexi Isotta házely v dešti kapky vody na navigaci, ta přepínala obrazovky a jiné psí kusy vyváděla

výměna ZFE jednotky z R1200 GS Adventure 2010/09
instalace Öhlins TTX EC